By Eden Marcus
BU News Service

Kyvadlová doprava na univerzitě v Bostonu, která přepravuje cestující po kampusu, je podle některých studentů univerzity v Bostonu často přeplněná, má zpoždění a není synchronizována s aplikací, která má ukazovat polohu autobusu.

V rozhovorech s více než 140 studenty na trase autobusu o jejich zkušenostech s BU Busem si mnozí z nich na tuto službu stěžovali.

„Mnohdy se stává, že BU Bus … jede čtyřicet minut. Mohla bych jít pěšky ze západního kampusu do východního kampusu za méně než 40 minut, což popírá smysl univerzitní kyvadlové dopravy,“ řekla Gabby Avellaneda, studentka druhého ročníku BU.

Dopravní služba BU Parking & tvrdí, že faktory jako doprava a stavební práce jsou příčinou špatného fungování systému, když k němu dojde, a říká, že autobusová doprava je poskytována jako alternativa k chůzi a jízdě na kole a nemá být primárním zdrojem dopravy studentů.

Studenti si stěžují hlavně na přeplněnost. Autobusy BU jsou podle nich od okénka k okénku přeplněné studenty, kteří chodí pozdě na výuku nebo se potřebují schovat před nepředvídatelným bostonským počasím.

„Když potřebuje do autobusu nastoupit nejvíce lidí, je to vždy menší, jednoduchý autobus místo většího, dvojitého,“ řekla Stephanie Smithová, studentka nižšího ročníku BU.

Podle Virgilia Alvese, řidiče autobusu BU, jezdí najednou šest autobusů. Autobus je vyřazen z provozu, pokud se porouchá nebo když řidič odjede na přestávku, řekl.

Studenti si stěžují, že mobilní aplikace, která sleduje autobusy, není řádně aktualizována, když je autobus vyřazen z provozu. Studenti říkají, že zůstávají čekat na zastávkách, aniž by věděli o změně jízdního řádu.

„Autobus kolem mě několikrát projel, zatímco jsem čekal na zastávce,“ řekl Morgan Cope, student druhého ročníku.

Billy Hajjar, ředitel parkovacích &dopravních služeb, řekl: „Mobilní aplikace by měla být považována pouze za vodítko a je lepší se podívat na živý náhled autobusů, když jedou po trase směrem ke konkrétní zastávce.“

Živý náhled je část mobilní aplikace, která sleduje autobusy na trase a ukazuje jejich předpokládanou přesnou polohu.

Podle Hajjara nepředvídatelná doprava a neustálé stavební práce často narušují jízdní řád kyvadlové dopravy, s čímž studenti často zapomínají počítat.

„Doprava je vždycky, ale vždycky se snažíme udělat maximum,“ řekla Luisa Mercedes, řidička autobusu BU.

„Hlavním problémem je upozorňování cestujících na autobusy, které jezdí po trase za provozu, ale po příjezdu na Stuvi2 nebo Albany Street 710 budou vyřazeny z provozu,“ uvedl Hajjar v e-mailovém rozhovoru. „To je v současné době něco, co nemůžeme napravit, ale podali jsme podnět dodavateli, aby v tomto ohledu něco udělal.“

Autobusy BU provozuje společnost Academy bus of Boston.

Podle jednoho z řidičů autobusů BU trvá ujetí celé trasy ze západního kampusu do lékařského kampusu a zpět za běžných dopravních podmínek jednu hodinu. Při hustém provozu, obvykle po půl čtvrté odpoledne ve všední dny, může trasa podle jednoho řidiče autobusu BU trvat až hodinu a patnáct minut.

„Jednou jsem přišla pozdě na hodinu, tak jsem šla na zastávku, ale dva autobusy byly mimo provoz,“ řekla druhá studentka Nicole DeMarco. „Pokud má jeden řidič autobusu přestávku, místo toho, aby vyřadil celý autobus z provozu, stačí sehnat jiného řidiče,“ řekla DeMarco.

Směna řidiče trvá obvykle sedm až osm hodin, včetně hodinové přestávky, uvedl řidič autobusu, se kterým byl veden rozhovor pro tento článek. První kyvadlová doprava vyjíždí v 7:10 ze západního kampusu s frekvencí jeden autobus každých deset minut. Od 10:00 se však jízdní řád mění na jeden autobus každých dvacet minut.

„Někteří studenti nemusí o této změně jízdního řádu vědět, čekají deset minut a myslí si, že autobus BU má zpoždění,“ vysvětlil jeden z řidičů.

Ne všichni studenti jsou s autobusovou dopravou nespokojeni. Malá část studentů, s nimiž byl veden rozhovor pro tento článek, uznala pohodlí, které autobus může nabídnout, pokud jezdí podle jízdního řádu. Přestože je BU považována za pěší kampus, jeho konečné body se táhnou do velkých vzdáleností.

„Moje zkušenosti s autobusem BU nejsou tak hrozné. Někdy má trochu zpoždění a někdy je přeplněný, ale je spolehlivý, takže jsem celkem spokojená,“ řekla studentka posledního ročníku Ashley Guillaumeová.

Začátkem minulého semestru přidala BU k přestávkám mezi hodinami pět minut navíc, takže studenti mají na cestu do a ze třídy patnáct minut. Podobně nebyl aktualizován jízdní řád autobusů, aby se přizpůsobil špičce, kdy studenti začínají spěchat z vyučování, což podle studentů způsobilo ještě větší nesoulad mezi studenty, řidiči autobusů a vedením.

Tento pětiminutový přídavek vedl podle dotázaných k ještě většímu počtu cestujících.

„Pokazilo to jízdní řád autobusů. Lidé teď mají více času na to, aby do autobusu nastoupili, takže je ještě více zaplněný,“ řekla Kyra Solano, studentka posledního ročníku.

Hajjar uvedl, že cílem autobusu BU je „poskytnout efektivní a bezpečný prostředek alternativní dopravy pro studenty, fakulty a zaměstnance mezi nejvzdálenějšími body kampusu Charles River a propojit Charles River a lékařský kampus.“

Dodal, že cílem autobusu BU nikdy nebylo nahradit primární způsoby dopravy, jako je chůze, jízda na kole a veřejná doprava. Podle Hajjara má univerzita 75 procent studentů v kampusu, takže BU Bus nemůže být jedinou volbou studentů pro dopravu, protože nemá dostatečnou kapacitu.

Hajjar uvedl, že jeho úřad naslouchá stížnostem. „V každém případě odpovíme, abychom dotyčnému sdělili, co bylo případně uděláno pro nápravu.“

Na chůzi, jízdu na kole a veřejnou dopravu se nakonec spoléhá mnoho studentů, když autobus BU Bus nejezdí podle jízdního řádu.

„Místo toho jsem si pořídil průkazku T, protože je tak nespolehlivý,“ řekl Kunal Khunger, student druhého ročníku na BU.

Stížnosti na autobusovou dopravu nejsou nové. V článcích deníku Daily Free Press z února a dubna 2014 studenti uváděli, že jsou podrážděni tím, že se zdá, že existuje rozpor mezi oficiálně deklarovaným účelem autobusu BU a rolí, kterou od něj studenti očekávají, neboť autobus má sloužit pouze k přepravě studentů z kampusu Charles River do lékařského kampusu.

Podle článku Kiersten Uteggová, v té době studentka druhého ročníku College of Communication, vytvořila petici, která získala 500 podpisů na podporu zdvojnásobení počtu autobusů, které jezdí ve špičce.

„Přála bych si, aby investovali čas do vymýšlení systému, jak zajistit více autobusů, zejména v zimě. Podepsal jsem za to petici. Byl by to lepší způsob, jak trávit čas, než se starat o to, aby pár lidí nejezdilo kyvadlovou dopravou,“ řekla Alexandra Ramanová, toho času studentka nižšího ročníku COM.

Parkování & Dopravní služby tvrdí, že pracují na zlepšení vzhledu kyvadlové dopravy. Hajjar uvedl, že v příštích několika měsících plánuje renovaci všech šesti autobusů BU zvenku i zevnitř, „aby poskytly co nejlepší zážitek z jízdy.“

To by mělo zahrnovat nové čalounění, topení a klimatizaci a motory. Studenti říkají, že jim jde spíše o dostupnost než o estetiku.

„Autobusy BU existují teprve od roku 2004 a v té době jezdila po areálech jen dvě mnohem menší vozidla. Od té doby jsme ušli dlouhou cestu,“ řekl Hajjar.

(Na této zprávě se podíleli reportéři z kurzu Základy žurnalistiky)

.