Il tubo di scarico è la prima parte del sistema di scarico sul motore N55. Si avvita direttamente al turbocompressore e passa l’aria dal turbo alla porzione cat-back del sistema di scarico completo.

I tubi di scarico OEM hanno convertitori catalitici su di loro, per scopi di emissioni. Tuttavia, i convertitori catalitici sono estremamente restrittivi e riducono significativamente la quantità di aria che si può spingere fuori dal motore. Questa restrizione crea una contropressione nel sistema di scarico. La contropressione costringe l’aria all’indietro, verso il turbo, riducendo lo spool del turbo. Il risultato finale è un turbocompressore meno efficiente, limitando la potenza e le prestazioni.

Su un N55 stock, il downpipe OEM è sufficiente per la quantità di aria che il motore sta aspirando. Ma, quando si aggiunge una presa di prestazioni al motore, o una messa a punto, il downpipe crea ancora più di una restrizione di potenza.

L’importanza del downpipe su N55 sintonizzati o modificati

Sui motori turbo, si hanno due tipi di contropressione: pre-turbo e post-turbo back-pressure. Si vuole una maggiore pressione pre-turbo perché riduce il carico di lavoro del turbo e aumenta l’efficienza. Inversamente, si vuole una pressione post-turbo più bassa perché il calo di pressione dal pre al post-turbo aumenta lo spool del turbo. L’aumento dello spool dalla bassa pressione post-turbo aumenta l’efficienza e l’uscita di potenza ancora di più.

Perché il downpipe stock N55 ha convertitori catalitici, non può spingere l’aria fuori abbastanza velocemente sulle auto sintonizzate. Più aria si aspira in un motore, più aria deve uscire. Con un’aspirazione o una messa a punto, state aspirando aria più velocemente di quanto il downpipe di serie possa rilasciarla. Il risultato finale è un sacco di contropressione post-turbo, e un turbo meno efficiente con spool più lento.

Per gli N55 sintonizzati e modificati, i downpipe aggiornati sono una delle migliori modifiche. Ma, che cosa circa catless vs. high-flow catted downpipes?

Catless vs. High-Flow Catted Downpipes

L’unica differenza tra queste due opzioni, come si può immaginare, è un convertitore catalitico. Le opzioni catless rimuoveranno completamente il convertitore catalitico mentre le opzioni ad alto flusso useranno un cat aggiornato o con prestazioni superiori che è meno restrittivo del sistema OEM.

Ci sono davvero due fattori da considerare quando si sceglie high-flow o catless: prestazioni e legalità/emissioni.

Differenza di prestazioni

Meno restrittivo è meglio. Ovviamente, i sistemi catless saranno meno restrittivi, offrendo quindi il miglior beneficio in termini di prestazioni. Mentre l’high-flow è un miglioramento significativo rispetto all’OEM, ancora non corrisponde al catless. Per le persone che cercano di sintonizzare aggressivamente il loro N55, si consiglia di catless. Se si sta solo cercando di inviarlo con una presa / tun / downpipes, poi un’opzione ad alto flusso dovrebbe bastare.

Inoltre, come ci si potrebbe aspettare, opzioni ad alto flusso stanno per essere più costosi perché includono il catalizzatore, che non è un’aggiunta a buon mercato.

Test di emissioni

Un downpipe catless è tecnicamente illegale come ha violato le leggi sulle emissioni. Anche se ci sono “correzioni” che possono nascondere i codici motore e ingannare i test delle emissioni, generalmente, si falliranno i test delle emissioni con i tubi senza catalizzatore. Con le opzioni ad alto flusso, si passerà il test delle emissioni e sono in conformità con la legge.

Questo sarà più importante per le persone che sono in California e altri stati con leggi sulle emissioni molto severe. Noi corriamo catless e semplicemente usiamo un “DP fix” per sintonizzare il codice e ingannare i test delle emissioni. A ciascuno le proprie opinioni qui.

Benefici di prestazioni di N55 Downpipes

• 20-25whp e wtq su N55 sintonizzati con DP catless
• 10-15whp e wtq su N55 sintonizzati con altaflusso DP
• Grande miglioramento del suono senza essere troppo forte
• Miglioramento dello spool del turbo e maggiore efficienza del turbo

Il nostro preferito N55 Catless Downpipe: VRSF

Il downpipe catless di VRSF per la N55 è il miglior bang per l’opzione buck sul mercato a soli $250. Il tubo è fatto di acciaio inossidabile 304 e può essere rifinito con un rivestimento ceramico ad alta temperatura per un ulteriore $70.

Il nostro preferito ad alto flusso catted N55 Downpipe: VRSF

Ancora una volta, VRSF ha il nostro downpipe ad alto flusso preferito sul mercato. A $400, questi sono la migliore combinazione di prezzo e qualità sul mercato, con la maggior parte delle opzioni ad alto flusso in esecuzione $650+.

Sommario su N55 Downpipes

I downpipes catless sono il meno restrittivo e offrono il maggior beneficio di prestazioni, a circa 25whp per veicoli sintonizzati. Tuttavia, downpipes catless creano problemi di test delle emissioni e sono tecnicamente contro le leggi sulle emissioni.

High-flow catted downpipes sono più restrittive di catless, ma ancora offrono 30%-40% più flusso di OEM. A meno che non stiate sparando per enormi numeri di cavalli, un sistema ad alto flusso è perfettamente in grado di gestire il flusso d’aria aumentato da un’aspirazione o sintonia. Sul lato negativo, questi sono più costosi

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