Das Auspuff-Downpipe ist der erste Teil der Abgasanlage auf dem N55-Motor. Es wird direkt an den Turbolader geschraubt und leitet die Luft vom Turbo zum Katalysator der kompletten Abgasanlage.

Die OEM-Downpipes sind aus Emissionsgründen mit Katalysatoren ausgestattet. Die Katalysatoren sind jedoch extrem restriktiv und verringern die Luftmenge, die aus dem Motor gedrückt werden kann, erheblich. Diese Einschränkung führt zu einem Gegendruck in der Abgasanlage. Der Gegendruck drückt die Luft nach hinten, in Richtung des Turbos, wodurch sich die Turboladerdrehzahl verringert. Das Endergebnis ist ein weniger effizienter Turbolader, der Leistung und Performance einschränkt.

Bei einem serienmäßigen N55 reichen die OEM-Downpipes für die Luftmenge aus, die der Motor ansaugt. Aber, wenn Sie eine Performance-Ansaugung an den Motor, oder ein Tuning, die Downpipe schafft noch mehr von einer Leistungsbeschränkung.

Die Bedeutung der Downpipe auf getunten oder modifizierten N55’s

Auf Turbo-Motoren, haben Sie zwei Arten von Gegendruck: Pre-Turbo-und Post-Turbo-Gegendruck. Ein höherer Vordruck ist wünschenswert, weil er die Arbeitslast des Turbos verringert und die Effizienz erhöht. Umgekehrt ist ein niedrigerer Nachladedruck erwünscht, da der Druckabfall zwischen Vor- und Nachladephase das Spulen des Turbos erhöht. Das erhöhte Spulen durch den niedrigen Druck nach dem Turbo erhöht den Wirkungsgrad und die Leistung sogar noch weiter.

Da die serienmäßige Downpipe des N55 über Katalysatoren verfügt, kann sie bei getunten Fahrzeugen die Luft nicht schnell genug ausstoßen. Je mehr Luft in den Motor gesaugt wird, desto mehr Luft muss auch wieder raus. Mit einer Ansaugung oder einem Tuning wird die Luft schneller angesaugt, als das serienmäßige Downpipe sie abgeben kann. Das Endergebnis ist eine Menge Gegendruck nach dem Turbo und ein weniger effizienter Turbo mit langsamerem Spooling.

Für getunte und modifizierte N55s sind verbesserte Downpipes eine der besten Modifikationen. Aber wie sieht es aus mit katalysatorlosen Downpipes im Vergleich zu High-Flow Downpipes mit Katalysator?

Katalysatorlose Downpipes im Vergleich zu High-Flow Downpipes mit Katalysator

Der einzige Unterschied zwischen diesen beiden Optionen, wie Sie sich vorstellen können, ist ein Katalysator. Katalysatorlose Systeme entfernen den Katalysator vollständig, während High-Flow-Systeme einen verbesserten oder leistungsfähigeren Katalysator verwenden, der weniger restriktiv ist als das OEM-System.

Es gibt wirklich zwei Faktoren, die bei der Wahl zwischen High-Flow- und katalysatorlosen Systemen zu berücksichtigen sind: Leistung und Legalität/Emissionen.

Leistungsunterschied

Weniger restriktiv ist besser. Es liegt auf der Hand, dass katlose Systeme weniger restriktiv sind und daher den größten Leistungsvorteil bieten. Der High-Flow-Katalysator ist zwar eine deutliche Verbesserung gegenüber dem OEM-Katalysator, kann aber immer noch nicht mit dem katlosen System mithalten. Für Leute, die ihren N55 aggressiv tunen wollen, empfehlen wir katlose Systeme. Wenn Sie nur versuchen, es mit einem Einlass/Tuning/Downpipes zu schicken, dann sollte eine High-Flow-Option ausreichen.

Zusätzlich, wie Sie erwarten könnten, sind High-Flow-Optionen teurer, weil sie den Katalysator enthalten, der keine billige Ergänzung ist.

Emissionsprüfung

Eine katlose Downpipe ist technisch illegal, da sie gegen Emissionsgesetze verstößt. Es gibt zwar „Korrekturen“, mit denen sich die Motorcodes verbergen und die Abgastests austricksen lassen, aber in der Regel werden Sie die Abgastests mit katlosen Downpipes nicht bestehen. Mit High-Flow-Optionen bestehen Sie die Abgasuntersuchung und sind im Einklang mit dem Gesetz.

Dies ist vor allem für Menschen in Kalifornien und anderen Staaten mit sehr strengen Abgasvorschriften wichtig. Wir fahren katlos und verwenden einfach einen „DP-Fix“, um den Code zu tunen und die Abgastests zu überlisten. Jedem seine eigene Meinung hier.

Leistungsvorteile von N55 Downpipes

• 20-25whp und wtq bei getunten N55’s mit katlosen DP’s
• 10-15whp und wtq bei getunten N55’s mit Highflow DP’s
• Große Soundverbesserung ohne zu laut zu sein
• Verbesserte Turbospulen und erhöhte Turboeffizienz

Unser Favorit N55 Catless Downpipe: VRSF

VRSF’s catless Downpipe für den N55 ist die beste „Bang for the Buck“-Option auf dem Markt für nur $250. Das Rohr ist aus 304er Edelstahl gefertigt und kann mit einer Hochtemperatur-Keramikbeschichtung für einen Aufpreis von $70 versehen werden.

Unser Favorit: N55 Downpipe mit hohem Durchfluss und Kat: VRSF

Auch hier hat VRSF unsere liebsten High-Flow Downpipes auf dem Markt. Mit einem Preis von $400 sind sie die beste Kombination aus Preis und Qualität auf dem Markt, während die meisten High-Flow-Optionen $650+ kosten.

Zusammenfassung der N55 Downpipes

Katlose Downpipes sind am wenigsten restriktiv und bieten den größten Leistungsvorteil mit ca. 25 PS für getunte Fahrzeuge. Katlose Downpipes verursachen jedoch Probleme bei der Abgasuntersuchung und verstoßen technisch gesehen gegen die Abgasvorschriften.

Durchflussstarke Downpipes mit Kat sind restriktiver als katlose, bieten aber immer noch 30-40% mehr Durchfluss als OEM. Wenn Sie nicht gerade riesige PS-Zahlen anstreben, ist ein High-Flow-System durchaus in der Lage, den erhöhten Luftdurchsatz durch eine Ansaugung oder ein Tuning zu bewältigen. Der Nachteil ist, dass sie teurer sind

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