By Eden Marcus
BU News Service

Boston University’s BU Bus, a shuttle, amely a campus körül szállítja az utasokat, gyakran túlzsúfolt, késik és nem szinkronban van a busz helyét mutató alkalmazással, egyes BU diákok szerint.

A busz útvonala mentén több mint 140 diákkal készített interjúkban a BU busszal kapcsolatos tapasztalataikról sokan panaszkodtak a szolgáltatásra.

“Sokszor a BU Bus … negyven percet késik. A nyugati kampuszról a keleti kampuszra kevesebb mint 40 perc alatt el tudok sétálni, ami meghiúsítja az egyetemi buszjárat célját” – mondta Gabby Avellaneda, a BU másodéves hallgatója.

A BU Parking & Transportation Services szerint olyan tényezők, mint a forgalom és az építkezések okozzák a rendszer gyenge teljesítményét, amikor az előfordul, és azt mondja, hogy a buszjáratot a gyaloglás és a kerékpározás alternatívájaként biztosítják, és nem a diákok elsődleges közlekedési forrásának szánják.

A diákok fő panasza a túlzsúfoltság. Szerintük a BU buszok ablakról ablakra tele vannak olyan diákokkal, akik elkésnek az órákról, vagy akiknek menedékre van szükségük a kiszámíthatatlan bostoni időjárás elől.

“Amikor a legtöbb embernek kell felszállnia a buszra, mindig egy kisebb, egyszemélyes busz van ahelyett, hogy egy nagyobb, dupla busz lenne” – mondta Stephanie Smith, a BU elsőéves hallgatója.

Virgilio Alves, a BU busz vezetője szerint egyszerre hat busz van az úton. Egy buszt akkor vonnak ki a forgalomból, ha lerobban, vagy ha a sofőr szünetre megy, mondta.

A diákok arra panaszkodnak, hogy a buszokat nyomon követő mobilalkalmazás nem frissül megfelelően, ha egy buszt kivonnak a forgalomból. A diákok azt mondják, hogy a megállókban várakozva nem tudnak a menetrendváltozásról.

“A busz többször is elment mellettem, miközben a megállóban vártam” – mondta Morgan Cope, másodéves hallgató.

Billy Hajjar, a Parking & Transportation Services igazgatója szerint: “A mobilalkalmazást csak iránymutatásnak kell tekinteni, és jobb, ha megnézzük a buszok élő nézetét, amint az útvonalon haladnak egy adott megálló felé.”

A mobilalkalmazás élő nézete egy olyan része, amely követi a buszokat az útvonalon, és megmutatja a feltételezett pontos helyüket.

A kiszámíthatatlan forgalom és az állandó építkezések gyakran megszakítják a buszok menetrendjét, amit a diákok Hajjar szerint gyakran elfelejtenek figyelembe venni.

“Mindig van forgalom, de mindig megpróbálunk mindent megtenni” – mondta Luisa Mercedes, a BU Bus sofőrje.

“A legnagyobb problémát az jelenti, hogy figyelmeztetni kell az utasokat azokra a buszokra, amelyek menet közben járják az útvonalat, de amint megérkeznek a Stuvi2 vagy a 710 Albany Streetre, kivonulnak a forgalomból” – mondta Hajjar egy e-mail interjúban. “Ezt jelenleg nem tudjuk kijavítani, de felszólítottuk a szállítót, hogy tegyen valamit ebben a tekintetben.”

A BU buszokat az Academy bus of Boston üzemelteti.

A BU egyik buszsofőrje szerint egy órát vesz igénybe a teljes útvonal bejárása a West Campusról a Medical Campusra és vissza a szokásos közlekedési körülmények között. Ha nagy a forgalom, általában hétköznap délután fél négy után, az útvonal akár egy óra és tizenöt percig is eltarthat az egyik BU buszsofőr szerint.

“Egyszer elkéstem az óráról, ezért odamentem a megállóhoz, de két busz nem közlekedett” – mondta Nicole DeMarco másodéves hallgató. “Ha az egyik buszsofőr szünetet tart, ahelyett, hogy egy egész buszt kivennénk a turnusból, egyszerűen hívjunk egy másik sofőrt” – mondta DeMarco.

Egy buszsofőr műszakja általában hét-nyolc óra, beleértve az egyórás szünetet is, mondta egy, a cikkhez megkérdezett buszsofőr. Az első busz reggel 7:10-kor indul a West Campusról, tízpercenkénti gyakorisággal. Reggel 10:00 órától azonban a menetrend húszpercenként egy buszra változik.

“Néhány diák esetleg nem tudja ezt a menetrendváltozást, és tíz percet várakozik, és azt hiszi, hogy a BU-busz késik” – magyarázta az egyik sofőr.

Nem minden diák elégedetlen a buszjárattal. A cikkhez megkérdezett diákok egy kis része elismerte a busz nyújtotta kényelmet, amikor menetrend szerint közlekedik. Annak ellenére, hogy a BU gyalogos kampusznak számít, a végállomások nagy távolságokra nyúlnak.

“A tapasztalataim a BU busszal kapcsolatban nem voltak olyan szörnyűek. Néha kicsit késik, és néha túlzsúfolt, de megbízható, úgyhogy elégedett vagyok vele” – mondta a végzős Ashley Guillaume.

A múlt félévtől kezdve a BU öt perccel hosszabbította meg az órák közötti szüneteket, így a diákok tizenöt percet kaptak arra, hogy eljussanak az órákra és vissza. A buszmenetrendet nem frissítették hasonlóan a csúcsidőszakokhoz, amikor a diákok elkezdenek rohanni az órákról, ami a diákok szerint még nagyobb szakadékot teremtett a diákok, a buszsofőrök és a vezetőség között.

A megkérdezettek szerint ez az ötperces kiegészítés még több utashoz vezetett.

“Ez összezavarta a buszmenetrendet. Most az embereknek több idejük van felszállni a buszra, így az még zsúfoltabb” – mondta Kyra Solano, egy végzős diák.”

Hajjar elmondta, hogy a BU-busz célja, hogy “hatékony és biztonságos alternatív közlekedési eszközt biztosítson a diákok, a kar és a személyzet számára a Charles River Campus legtávolabbi pontjai között, valamint hogy összekösse a Charles River és az orvosi kampuszt.”

Hozzátette, hogy a BU-busznak soha nem volt célja, hogy helyettesítse az elsődleges közlekedési módokat, mint a gyaloglás, a kerékpározás és a tömegközlekedés. Hajjar szerint az egyetem diákjainak 75 százaléka az egyetemen él, így a BU Bus nem lehet a diákok egyetlen közlekedési eszköze, mert nincs elég kapacitás.”

Haijar elmondta, hogy az irodája meghallgatja a panaszokat. “Minden egyes esetben válaszolunk, hogy tájékoztassuk az illetőt, mit tettünk, ha tettünk valamit a probléma orvoslására.”

A gyaloglás, a kerékpározás és a tömegközlekedés az, amire sok diák végül hagyatkozik, amikor a BU Bus nem a menetrend szerint jön.

“T-bérletet vettem helyette, mert az annyira megbízhatatlan” – mondta Kunal Khunger, a BU másodéves hallgatója.

A buszjárattal kapcsolatos panaszok nem új keletűek. A Daily Free Press 2014. februári és áprilisi cikkeiben a diákok arról számoltak be, hogy irritálja őket, hogy úgy tűnik, ellentmondás van a BU Bus hivatalosan megadott célja és a diákok által elvárt szerep között, mivel a busz csak a Charles River Campusról a Medical Campusra szállítja a diákokat.

A cikk szerint Kiersten Utegg, a Kommunikációs Főiskola másodéves hallgatója akkoriban egy petíciót hozott létre, amely 500 aláírást gyűjtött össze a csúcsidőben közlekedő buszok számának megduplázása mellett.

“Szeretném, ha időt fordítanának arra, hogy kitaláljanak egy rendszert, hogy több busz járjon, különösen télen. Aláírtam egy petíciót ezért. Jobb lenne az időtöltés ahelyett, hogy néhány ember nem ül fel a buszra” – mondta Alexandra Raman, a COM junior hallgatója akkoriban.

Parkolás & A Közlekedési Szolgálat azt mondja, hogy dolgozik a buszok megjelenésének javításán. Hajjar elmondta, hogy a következő hónapokban mind a hat BU-busz külső és belső felújítását tervezik, “hogy a lehető legjobb utazási élményt nyújtsák.”

Ez új kárpitozást, fűtést és légkondicionálást, valamint új motorokat foglalna magában. A diákok azt mondják, hogy inkább az akadálymentesség, mint az esztétika érdekli őket.”

“A BU Bus csak 2004 óta létezik, és akkoriban csak 2 sokkal kisebb jármű közlekedett a kampuszokon. Azóta hosszú utat tettünk meg” – mondta Hajjar.

(A riporterek az újságírás alapjai órán közreműködtek a riportban.)