Rura wydechowa jest pierwszą częścią układu wydechowego w silniku N55. Przykręca się bezpośrednio do turbosprężarki i przekazuje powietrze z turbiny do części cat-back pełnego układu wydechowego.

OEM rury wydechowe mają katalizatory, dla celów emisji. Jednakże, katalizatory są bardzo restrykcyjne i znacznie zmniejszają ilość powietrza, które można wypchnąć z silnika. Ograniczenie to powoduje powstanie przeciwciśnienia w układzie wydechowym. Ciśnienie wsteczne wymusza ruch powietrza do tyłu, w kierunku turbo, zmniejszając prędkość obrotową turbo. Rezultatem końcowym jest mniej wydajna turbosprężarka, ograniczająca moc i osiągi.

Na stockowym N55, rury wydechowe OEM są wystarczające dla ilości powietrza zasysanego przez silnik. Ale, gdy dodasz do silnika wlot wyczynowy lub tuning, rury spustowe tworzą jeszcze większe ograniczenie mocy.

Ważność rur spustowych w tuningowanych lub zmodyfikowanych N55’s

W silnikach turbo, masz dwa rodzaje ciśnienia wstecznego: przed-turbo i po-turbo. Chcesz mieć wyższe ciśnienie przed turbo, ponieważ zmniejsza ono obciążenie turbo i zwiększa wydajność. Odwrotnie, chcesz mieć niższe ciśnienie po-turbo, ponieważ spadek ciśnienia od przed do po-turbo zwiększa prędkość obrotową turbiny. Zwiększona prędkość obrotowa z niskiego ciśnienia post-turbo zwiększa wydajność i moc wyjściową jeszcze bardziej.

Ponieważ stockowy downpipe N55 ma katalizatory, nie może wypchnąć powietrza wystarczająco szybko w tuningowanych samochodach. Im więcej powietrza zasysasz do silnika, tym więcej powietrza musi z niego uchodzić. Z dolotem lub tuningiem, zasysasz powietrze szybciej niż stockowy downpipe może je wypuścić. Końcowym rezultatem jest dużo ciśnienia wstecznego po turbo, i mniej wydajne turbo z wolniejszym rozruchem.

Dla tuningowanych i modowanych N55’s, ulepszone rury spustowe są jednym z najlepszych modów. Ale, co z bezkatowymi vs. wysokoprzepływowymi katalizatorami?

Bezkatowe vs. wysokoprzepływowe katalizowane rury spustowe

Jedyną różnicą między tymi dwoma opcjami, jak możesz sobie wyobrazić, jest katalizator. Opcje bezkatalizacyjne całkowicie usuną katalizator, podczas gdy opcje wysokoprzepływowe użyją ulepszonego lub bardziej wydajnego katalizatora, który jest mniej restrykcyjny niż system OEM.

Są naprawdę dwa czynniki do rozważenia przy wyborze wysokoprzepływowych lub bezkatalizacyjnych: wydajność i legalność/emisje.

Różnica wydajności

Mniej restrykcyjny jest lepszy. Oczywiście, systemy bezkatowe będą mniej restrykcyjne, dlatego oferują najlepsze korzyści w zakresie wydajności. Podczas gdy high-flow jest znaczącą poprawą w stosunku do OEM, nadal nie dorównuje systemom bezkatowym. Dla ludzi chcących agresywnie dostroić swój N55, zalecamy system bezkatowy. Jeśli po prostu próbujesz wysłać go z dolotem/tune’em/downpipesem, wtedy opcja high-flow powinna wystarczyć.

Dodatkowo, jak można się spodziewać, opcje high-flow będą droższe, ponieważ zawierają katalizator, który nie jest tanim dodatkiem.

Testy emisji

Bezkatowy downpipe jest technicznie nielegalny, ponieważ narusza prawa emisji. Chociaż istnieją „poprawki”, które mogą ukryć kody silnika i oszukać testy emisji, ogólnie rzecz biorąc, nie zdasz testów emisji z downpipes bez kota. Z opcji wysokiego przepływu, będzie przejść testy emisji i są zgodne z prawem.

To będzie miało największe znaczenie dla ludzi, którzy są w Kalifornii i innych stanach z bardzo surowych przepisów dotyczących emisji. My jeździmy bez katalizatora i po prostu używamy „DP fix”, aby wyłączyć kod i oszukać testy emisji. Każdy ma swoją własną opinię na ten temat.

Zalety N55 Downpipes

• 20-25whp i wtq na tuningowanych N55’s z bezkatowymi DP’s
• 10-15whp i wtq na tuningowanych N55’s z wysokoprzepływowymiprzepływem DP
• Wielka poprawa dźwięku bez bycia zbyt głośnym
• Poprawa turbo i zwiększona wydajność turbo

Nasze ulubione bezkatowe rury spustowe do N55: VRSF

VRSF’s catless downpipe for the N55 is the best bang for the buck option on the market at just $250. Rura jest wykonana ze stali nierdzewnej 304 i może być wykończona powłoką ceramiczną High-Temp za dodatkowe 70 dolarów.

Nasz ulubiony katalizator High-Flow N55 Downpipe: VRSF

Ponownie, VRSF ma nasze ulubione wysokoprzepływowe rury spustowe na rynku. Przy 400$, są one najlepszym połączeniem ceny i jakości na rynku, z większością opcji wysokoprzepływowych wynoszących 650$+.

Podsumowanie na temat rur spustowych N55

Bezkatowe rury spustowe są najmniej restrykcyjne i oferują największe korzyści wydajnościowe, przy około 25whp dla tuningowanych pojazdów. Jednak rury bezkatowe powodują problemy z testami emisji spalin i są technicznie sprzeczne z przepisami dotyczącymi emisji spalin.

Katowane rury spustowe o dużym przepływie są bardziej restrykcyjne niż rury bezkatowe, ale nadal oferują 30%-40% większy przepływ niż rury OEM. O ile nie nastawiasz się na dużą moc, układ high-flow doskonale poradzi sobie ze zwiększonym przepływem powietrza z dolotu lub tuningu. Z drugiej strony, są one droższe

.