Przejście północno-wschodnie, zwane też Północną Drogą Morską, rosyjskie Siewiernyj Morskoj Put, lub Siewieroput, szlak morski przez Arktykę wzdłuż północnych wybrzeży euroazjatyckiego pasa lądowego, położony głównie u wybrzeży północnej Syberii (Rosja).
Historycznie, europejska koncepcja Przejścia Północno-Wschodniego dotyczyła kanału, który pokonywał całą odległość między Oceanem Atlantyckim a Oceanem Spokojnym, stanowiąc euroazjatycki odpowiednik słynnego Przejścia Północno-Zachodniego przez arktyczną Amerykę Północną. Mówiąc dokładniej, Przejście Północno-Wschodnie rozciąga się zasadniczo na wschód przez wolne od lodu Morze Norweskie i Morze Barentsa wokół Półwyspu Skandynawskiego i przez północno-zachodnią Rosję do Cieśniny Karskiej, która oddziela Morze Barentsa od Morza Karskiego. From there it continues eastward through the Kara, Laptev, East Siberian, and Chukchi seas before turning southward to go through the Bering Strait between north eastern Siberia and western Alaska, U.S.
The portion of the Northeast Passage between the Kara and Bering straits remains icebound for most of the year and thus is the most difficult for ships to transit. Jednak najpierw Związek Radziecki, a potem Rosja stworzyły i utrzymywały żeglowny kanał o długości około 3500 mil (5600 km) – odległość może się znacznie różnić w zależności od obranej trasy – przez tę najtrudniejszą część przejścia. Ich nazwa dla niego, Northern Sea Route, wszedł do coraz use.
Europejskie zainteresowanie znalezieniem Northeast Passage jako potencjalnego szlaku handlowego na wschód wzrosła w 16 wieku, począwszy od eksploracji przez Anglików w 1650s. Inni pierwsi Europejczycy to flamandzki kupiec Olivier Brunel w latach 1560 i 1580 oraz holenderski nawigator Willem Barents w latach 1590. Pod koniec XVI i na początku XVII wieku rosyjskie ekspedycje ustaliły, że istnieje ciągła droga morska wschód-zachód przez euroazjatycką Arktykę. W 1648 roku rosyjski odkrywca Siemion Dezhnyov popłynął na południe przez Cieśninę Beringa, choć jego raport z podróży był nieznany przez prawie 90 lat. Pod auspicjami rosyjskiego cara Piotra I Wielkiego, duński nawigator Vitus Bering wyruszył na północ przez cieśninę w 1728 roku i stwierdził, że Azja i Ameryka Północna to dwa oddzielne kontynenty. Jednak brytyjski kapitan marynarki James Cook był pierwszym, który zobaczył obie strony cieśniny (1778) i udowodnił rozdzielenie kontynentów. Z powodu dużej ilości nieprzeniknionego lodu morskiego w Przejściu Północno-Wschodnim przez cały czas, z wyjątkiem krótkich okresów w miesiącach letnich, trzeba było wielu prób, zanim po raz pierwszy w pełni je pokonano, co miało miejsce w latach 1878-79 podczas ekspedycji kierowanej przez szwedzkiego odkrywcę barona Adolfa Erika Nordenskiölda.
W latach dwudziestych XX wieku nowo utworzony Związek Radziecki zaczął rozwijać Północną Drogę Morską jako szlak żeglugowy, a krajowe statki towarowe zaczęły używać jej części w miesiącach letnich w latach trzydziestych; pierwszy udany jednosezonowy tranzyt przez przejście został wykonany przez radziecki lodołamacz w 1934 roku. Część trasy była wykorzystywana w latach 1942-1945 podczas II wojny światowej przez statki przewożące zaopatrzenie dla aliantów z miast Zachodniego Wybrzeża USA do portów w północnej Syberii, zwłaszcza do Tiksi na wschodnim krańcu delty rzeki Leny. Krajowa żegluga regionalna wzrosła po wojnie, ułatwione przez lepsze pomoce nawigacyjne, rosnąca flota lodołamaczy, aby umożliwić przejście przez lód morski, a wydłużenie sezonu żeglugowego – ten ostatni stał się cały rok w zachodniej części do 1980.
W późnych latach 60-tych Związek Radziecki poczynił pewne uwagi w kierunku umożliwienia zagranicznych statków do korzystania z Drogi Morskiej Północnej, ale nie oficjalnie otworzyć go do żeglugi zagranicznej do 1991 roku. Jednak wraz z rozpadem Związku Radzieckiego pod koniec tego roku, Rosja doświadczyła lat spowolnienia gospodarczego i niestabilności politycznej, co negatywnie wpłynęło na funkcjonowanie przejścia. Żegluga przez to przejście zmniejszyła się we wczesnych latach XXI wieku, po czym ponownie zaczęto zwiększać jego wykorzystanie na potrzeby krajowe. Zainteresowanie zagranicznych armatorów korzystaniem z przejścia również wzrosło w tym czasie, ponieważ Rosjanie wprowadzili bardziej zaawansowane lodołamacze i ulepszyli obiekty portowe wzdłuż szlaku, czemu sprzyjała również ogólna tendencja do wydłużania okresów bezlodowych każdego roku. Pierwszy pełny przejazd zagranicznych statków handlowych przez trasę miał miejsce w 2009 roku. W 2010 roku prom pasażerski i zbiornikowiec (oba rosyjskie) jako pierwsze w swoim rodzaju pomyślnie pokonały trasę na całej jej długości.
.